京港澳高速公路湖北省北段改擴建工程控制性節點——上跨漢丹、漢宜鐵路立交轉體斜拉橋，27日凌晨3時順利完成77.3°轉體作業，刷新全球齒輪齒軌式轉體橋梁的“重量+懸臂”雙紀錄，標志著我國大跨徑橋梁轉體施工技術邁向新高度。

3月27日凌晨3時，京港澳高速湖北北段改擴建工程斜拉橋成功轉體。　中鐵大橋院供圖

該橋位于武漢市東西湖區，需上跨漢丹線、漢宜線、沿江高鐵長青聯絡線等7條鐵路線，日均列車通行量超200列。當日，這座轉體重量達33000噸、轉體總長度達186.8米的獨塔斜拉橋，以0.032弧度/分鐘的精準速度平穩跨越7條繁忙鐵路線，成功轉體。

為確保鐵路運營“零干擾”，項目采用中鐵大橋院自主研發的“中心球鉸+環道支撐”轉體系統與齒輪齒條轉體驅動技術，攻克了高塔長懸臂結構轉體姿態控制、毫米級對接精度等難題。轉體過程中，高達80.5米的橋塔以主跨側懸臂112.7米、邊跨側74.1米的超大跨度，在直徑16.1米的環形滑道上平穩旋轉，全程姿態偏移量控制在3毫米以內，展現了中國基建在復雜環境下"穿針引線"的硬核實力。

本次轉體作業實現多項突破。一是創轉體長度、重量雙紀錄：本橋轉體重量達到33000噸，相當于2.4萬輛小汽車總重，轉體懸臂長度達到112.7米，顯著減少鐵路線上方高空作業風險，創齒輪齒軌轉體橋新紀錄。二是轉體施工精度高：齒輪齒條系統實現0.001度級轉體誤差控制，轉體后無需進行姿態調整。三是轉體安全保障強：環道支撐系統較常規中心球鉸轉體系統，抗傾覆系數提升10倍。

目前，京港澳高速湖北北段改擴建工程整體進度已取得多項突破性進展，計劃2025年5月實現橋梁全線貫通，年底完成八車道擴容并通車。改擴建后，該路段通行能力將由現狀日均4.7萬輛提升至10萬輛。作為湖北省首條高速公路改擴建項目，其技術創新與實踐經驗將為我國交通基礎設施升級提供重要示范。