“買得起修不起，沒買車的人要慎重考慮隱藏式門把手設(shè)計(jì)”“這次維修太貴了，如果是機(jī)械門把手哪有這么貴”……這是中新經(jīng)緯近期收到的部分車主對(duì)維修隱藏式門把手的反饋。

隨著近日工信部出手整治隱藏式車門把手，后者成為熱議話題。在維修價(jià)格上，它與機(jī)械把手有哪些區(qū)別？

價(jià)格過千

家住四川成都的黃女士擁有一輛國(guó)產(chǎn)新能源車，該車落地價(jià)為20萬(wàn)元。2025年4月初，她駕車出地庫(kù)時(shí)刮到墻面，導(dǎo)致右后外門把手損壞，不能正常收回。

黃女士提供的維修明細(xì)賬單顯示，門把手維修費(fèi)用為1087.5元，包含975元的門把手總成材料費(fèi)和112.5元的工時(shí)費(fèi)。

黃女士車輛門把手掛墻后損壞形態(tài) 受訪者供圖

福建福州王先生的車輛在2024年11月產(chǎn)生過一筆超4200元的維修支出。和黃女士遭遇不同的是，他的新能源車并未遭遇事故，但主駕車門不能通過隱藏式門把手或軟件操控打開，只能通過副駕或后排進(jìn)入車內(nèi)，用車內(nèi)機(jī)械把手向外開門。

經(jīng)維修技師排查事故原因，是主駕車門線束出現(xiàn)問題，需更換線束總成和整車域控制器總成，后者價(jià)格為3800元。

其他車型是否如此？中新經(jīng)緯致電北京多家新能源品牌售后維修網(wǎng)點(diǎn)，如領(lǐng)克、比亞迪、蔚來、理想，工作人員對(duì)主流車型隱藏式門把手總成材料費(fèi)報(bào)價(jià)為400元～1000元，工時(shí)費(fèi)另算。

相比而言，價(jià)格相近的燃油車，其門把手維修費(fèi)用與上述車型有顯著差距。

河北張家口的張先生擁有一輛燃油SUV，落地價(jià)為19萬(wàn)元。2024年7月，這輛車在路上出過一次事故，右前門多處需要維修或更換，其中門把手總成材料費(fèi)為120元，工時(shí)費(fèi)50元。

經(jīng)中新經(jīng)緯咨詢，在北京地區(qū)，10萬(wàn)～20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的主流燃油車車型(長(zhǎng)安、吉利)，機(jī)械外把手更換價(jià)格在300元以內(nèi)。北京長(zhǎng)安馬自達(dá)售后維修網(wǎng)點(diǎn)工作人員稱，若更換機(jī)械門把手，如馬自達(dá)CX-5，100元出頭能完成更換。

以換代修致價(jià)格高

為什么隱藏式門把手維修價(jià)格比機(jī)械門把手貴這么多？

在燃油車、新能源車品牌都有工作經(jīng)歷的汽車售后維修師郭鵬(化名)向中新經(jīng)緯表示，和傳統(tǒng)機(jī)械門把手不同的是，隱藏式門把手擁有多個(gè)電子器件，比如電機(jī)、傳感器等，導(dǎo)致更換成本高于機(jī)械把手。

“在維修隱藏式門把手時(shí)，我們通常采取的做法是更換整個(gè)門把手，而不是維修某個(gè)部件，所以整體價(jià)格更高。”郭鵬說。

北京氫馳動(dòng)能新能源專修店負(fù)責(zé)人韓先生近期修過一輛特斯拉Model Y，該車門把手不能正常打開。車主向他表示，售后維修中心給出的方案是更換整套線束帶，價(jià)格超過4000元。

“其實(shí)是附著線束帶上的壓力開關(guān)因進(jìn)水發(fā)生了故障，只需要更換一個(gè)壓力開關(guān)就能解決問題，最終這輛車維修價(jià)格為300元。”韓先生說。

某大型經(jīng)銷商集團(tuán)質(zhì)量部負(fù)責(zé)人李辰(化名)有相似看法，他認(rèn)為隱藏式門把手維修價(jià)格高主要在于配件價(jià)格過高，維修費(fèi)用與傳統(tǒng)車型并無顯著差異。

公開資料顯示，傳統(tǒng)機(jī)械把手主要通過物理拉動(dòng)拉開車門，主要由外把手和門鎖體組成；隱藏式門把手則還帶有電機(jī)、控制模塊、控制盒、線束等電子部件。

韓先生告訴中新經(jīng)緯：“現(xiàn)在非隱藏式門把手也有電子元器件，比如小電機(jī)、中控盒，可以通過鑰匙遙控解鎖。只有車齡特別老、需要手?jǐn)Q的油車，門把手會(huì)采用純機(jī)械設(shè)計(jì)。”

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2025年3月發(fā)布的《2024年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，售后方面，經(jīng)銷商反映售后入場(chǎng)臺(tái)次持續(xù)下降，但廠家配件任務(wù)目標(biāo)過高，導(dǎo)致配件庫(kù)存高居不下，且配件價(jià)格高，加劇客戶流失。

“我們從沒修過傳統(tǒng)機(jī)械門把手，這種部件損壞概率較低。帶有電子元器件的門把手損壞概率較高，車身控制模塊是易壞件；隱藏式門把手損壞概率更高，因?yàn)樗碾娮釉骷?shù)量比機(jī)械把手增加了約30%。”韓先生說。

他所在的門店主要負(fù)責(zé)維修過保新能源車。從產(chǎn)品維修類別看，韓先生稱，網(wǎng)約車右后門隱藏式門把手維修比例較高。“乘客高頻使用右后門，不僅電子元器件容易損傷，機(jī)械部件也易磨損。”

李辰表示，冬天到店維修隱藏式門把手的客戶數(shù)量會(huì)明顯增多，大部分車輛維修原因系把手因低溫凍結(jié)，不能正常使用功能。

汽車之家研究院2024年1月發(fā)布的《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報(bào)告》顯示，隱藏式門把手配置居于新能源設(shè)計(jì)/配置隱患焦慮首位，其中包括了隱藏門把手結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)故障率等。

中新經(jīng)緯在社交平臺(tái)和相關(guān)投訴平臺(tái)看到，有不少車主在維修隱藏式門把手時(shí)都遭遇過維修貴問題。有網(wǎng)友發(fā)帖表示隱藏式門把手蓋掉后報(bào)修售后中心，對(duì)方告知需更換總成，更換價(jià)格為1200元。

為何售后中心在維修隱藏式門把手時(shí)，通常采取更換配件的做法？

郭鵬表示，廠商和供應(yīng)商未開放相關(guān)維修技術(shù)，這一部件只能采取整體更換舉措。“廠家對(duì)技術(shù)把控比較嚴(yán)，通常是廠家對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，我們?cè)侔凑諒S家指引進(jìn)行維修處理。”

李辰稱，團(tuán)隊(duì)里新能源車維修師的工作任務(wù)越來越簡(jiǎn)單，涉及電子元器件的部件都采取更換措施。“現(xiàn)在車輛都是模塊化生產(chǎn)，我們的新能源4S店不需要養(yǎng)特別厲害的大工，因?yàn)闆]有那么多需要修的東西。”

“近幾年主流新車的智能化屬性導(dǎo)致許多高端智能零部件暴露在車內(nèi)外，觸碰和剮蹭都會(huì)造成損毀，維修時(shí)只能更換，這些部件成本不低。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘補(bǔ)充道。

如何降低維修費(fèi)用

要如何解決隱藏式門把手維修貴難題？

在電子元器件維修領(lǐng)域深耕了近30年的韓先生認(rèn)為，問題根源在于維修技術(shù)人才少。“隱藏式門把手創(chuàng)新設(shè)計(jì)提升了車輛的美觀度和科技感，但對(duì)維修技術(shù)提出了更高要求。據(jù)我了解，全國(guó)精通高壓電工、3.0系統(tǒng)診斷的技師不足百人。所以很多維修店只能采取以換代修的方式，帶來高昂費(fèi)用。”

韓先生在維修隱藏式門把手 受訪者供圖

韓先生舉例稱，其門店所在的片區(qū)剛發(fā)生過維修事故，有維修師在修理新能源車電子元器件時(shí)，因操作不慎燒了多個(gè)原車配件。“我認(rèn)為職業(yè)教育體系也存在培訓(xùn)周期短、培養(yǎng)質(zhì)量低的缺陷；此外，維修收費(fèi)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)范化的電子維修可以使新能源車主的維保成本下降60%。”他補(bǔ)充道。

中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張延華在2024年3月的一場(chǎng)演講中表示，在汽修業(yè)超百萬(wàn)的人才缺口中，新能源汽車售后服務(wù)人才缺口占了80%。

韓先生在年初制定了一個(gè)目標(biāo)，計(jì)劃在2025年培養(yǎng)100名專修人才，但時(shí)間進(jìn)度條即將過半，完成度極低。“目前面臨培養(yǎng)周期長(zhǎng)、學(xué)員專注度不足等問題，學(xué)員流失率超70%。”

在韓先生看來，要培養(yǎng)出一名合格的且得到國(guó)家相關(guān)部門認(rèn)可的電子元器件維修師，需要花費(fèi)3到5年時(shí)間。一名“小白”要具備最基礎(chǔ)的新能源車電子元器件識(shí)別能力，需學(xué)習(xí)和實(shí)操半年。

“新能源車即將迎來過保高峰期，過保后的車主要如何妥善解決車輛維修問題？只換不修不僅給車主帶來高額費(fèi)用，也給社會(huì)帶來資源浪費(fèi)，很多損傷的電子元器件在專業(yè)領(lǐng)域可以得到修復(fù)。”韓先生說。

在他看來，需從人才培養(yǎng)、政策支持以及行業(yè)自律三個(gè)維度來解決當(dāng)下問題。包括鼓勵(lì)職業(yè)院校與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開設(shè)新能源汽車維修專業(yè)課程、建立完善的維修人才認(rèn)證體系、推行企業(yè)導(dǎo)師制等。

2022年1月1日施行的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》顯示，家用汽車產(chǎn)品的三包有效期不得低于2年或者行駛里程50000公里，以先到者為準(zhǔn)；包修期不得低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準(zhǔn)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源車銷量自2021年起邁入高速增長(zhǎng)期。2021年前三年，新能源車年銷量保持100萬(wàn)輛規(guī)模，2021年達(dá)到352萬(wàn)輛，2024年突破千萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王篤洋也向中新經(jīng)緯表示，需多方發(fā)力打破當(dāng)前局面。

“首先，要加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，核心部件需要有革命性突破；其次，解決新能源車維修人才嚴(yán)重短缺問題；再者，建議加強(qiáng)對(duì)資源優(yōu)化配置力度，通過打破配件壟斷利潤(rùn)和維修利潤(rùn)，讓更多第三方優(yōu)質(zhì)配件供應(yīng)商和維修企業(yè)參與其中，降低配件和維修費(fèi)用。”王篤洋進(jìn)一步解釋道。

今年1月，國(guó)家金融監(jiān)督管理總局、工信部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，要合理降低新能源汽車維修使用成本，豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型。